“De huidige situatie van overaanbod van containers is het resultaat van een reeks reactionaire marktverstoringen die kort na het uitbreken van de pandemie begin 2020 begonnen. Door de stijgende vraag nam de congestie in de havens toe en werd de containercapaciteit een tijdje opgehouden. aanzienlijk lange tijd. Dit leidde tot de paniekbestelling van nieuwe dozen op recordniveau. Na verloop van tijd, wanneer de markten weer opengaan en de vraag afzwakt, is het overaanbod een natuurlijk resultaat van vraag-aanbodkrachten die op nieuwe niveaus balanceren.” gezegd Christian Roeloffs, medeoprichter en CEO van Container xChangeeen technologieplatform dat de logistiek van containerbewegingen vereenvoudigt.
“De situatie van overaanbod komt niet als een verrassing, omdat de gemiddelde containerprijzen en leasetarieven wereldwijd dalen sinds september-oktober 2021.” toegevoegd Roeloff.
Vooruitzichten op korte tot middellange termijn voor vrachttarieven, spottarieven en containertarieven
De vrachttarieven zijn sinds het begin van het jaar 2022 met gemiddeld ongeveer 20% gedaald en deze zullen geleidelijk blijven dalen, maar er zal geen massale daling plaatsvinden omdat de onderliggende verstoringen in de toeleveringsketen er nog steeds zijn. Inflatie, bijvoorbeeld, begint de Amerikaanse economie en de EU onder druk te zetten. Met inflatie en door pandemie veroorzaakte lockdowns zullen verstoringen de vergelijking tussen vraag, aanbod en prijzen blijven veranderen. Op langere termijn verdwijnen deze en ontstaat er een nieuwe normale balans tussen vraag en aanbod.
Nieuwe gegevens gepubliceerd door Drewry duiden op een capaciteitsoverschot van 6 miljoen TUE in de wereldwijde containervloot. De analyse van Container xChange stelt verder dat het overaanbod uiteraard zal leiden tot de behoefte aan meer depotruimte die al schaars is. En in een scenario waarin we aannemen dat de wereldwijde verstoringen van de toeleveringsketen na verloop van tijd zullen verdwijnen, zal er een hogere doosproductiviteit zijn en zullen we minder dozen per vrachteenheid nodig hebben.
Aangezien we de komende maanden getuige zijn van het verminderen van verstoringen in de toeleveringsketen, zal dit leiden tot een hogere doosproductiviteit en een structureel overschot aan containers. Als we ook een verdere verzwakking van de vraag zien, zal dit het aanbod van beschikbare containers voor vracht vergroten.
Er is een grote kans op een scenario waarin de capaciteit van de apparatuur niet doorweekt raakt.
“Deze situatie zal leiden tot krappere depotruimte, vervoerders zullen zich haasten om van hun oudere apparatuur af te komen, tweedehands containerprijzen zullen geleidelijk blijven dalen om vervolgens een nieuw normaal niveau te bereiken en de nieuwe markt zal opdrogen.”
De situatie kan worden bestudeerd vanuit het perspectief van de marktwerking van vraag en aanbod. Als de vraag naar containers daalt (als gevolg van de daling van de consumentenvraag in de loop van de komende maanden, rekening houdend met de stijgende inflatie die zou kunnen bijdragen aan een negatief consumentenvertrouwen), dan zal het aanbod van containers vanzelf toenemen. Prijs is ook een functie van vraag en aanbod. Als de vraag daalt en het aanbod toeneemt, zullen de prijzen dalen. En dat is wat er momenteel gebeurt met de containerprijzen.
De vorm van het hoogseizoen
We hebben het al eerder gezegd dat de belangrijkste factor die de prijzen veel meer heeft opgedreven dan de historische niveaus, een krapte aan de aanbodzijde was in de afgelopen twee jaar als gevolg van langere doorlooptijden van containers als gevolg van congestie in de toeleveringsketen. Dat geldt nog steeds. We hebben nog ongeveer 10% van de transportcapaciteit vastgebonden en verwijderd uit de waardeketen. De vraag daarentegen is nu afgenomen.
De Amerikaanse invoer daalde tussen maart en april met 2,4%. De aankopen van goederen daalden met USD 0,1 miljard doordat hogere invoer van industriële benodigdheden en materialen (+1,8 miljard) werd gecompenseerd door lagere invoer van consumptiegoederen (-1,5 miljard). bron: US Census Bureau
Een interessant punt is dat op de lange termijn wordt voorspeld dat de vraag naar zeevracht een multiplicator is van de wereldwijde bbp-groei. En als het mondiale BBP niet met bijvoorbeeld 5% daalt, zal de wereldwijde vraag naar scheepscapaciteit niet significant dalen.
“Kortom, we voorzien een aanzienlijke stijging van de opgekropte vraag in het hoogseizoen. Dit zal de containerprijzen waarschijnlijk op korte termijn potentieel stabiel houden (voorkomen dat ze verder dalen of omhoog schieten) nu we dichter bij het hoogseizoen komen.”
“Wat nog te bezien valt, is hoe de geopolitieke omstandigheden en de door pandemie veroorzaakte lockdowns (bijvoorbeeld in China) zich de komende maanden zullen ontwikkelen.”
Over Container xChange
Container xChange is een technologiebedrijf dat een platform voor het verhandelen en leasen van containers, een betalingsinfrastructuur (voor transparante en eenvoudigere betalingsafhandeling) en efficiënte besturingssystemen biedt om de end-to-end containerbewegingen over de hele wereld te beheren voor containerlogistieke bedrijven over de hele wereld. Door het hele transactieproces van het verzenden van containers te dekken, beginnend met het vinden van nieuwe partners om containers te volgen en betalingen te beheren, maakt xChange het gebruik van apparatuur van derden net zo eenvoudig als het boeken van een hotel. Het is onze missie om de logistiek van de wereldhandel te vereenvoudigen.
Als een van de tien grootste logistieke technologiebedrijven wereldwijd, transformeert xChange duizenden processen die betrokken zijn bij het wereldwijd verplaatsen van containers fundamenteel. xChange wordt vertrouwd door meer dan 1000 containerlogistieke bedrijven zoals Kuehne+Nagel, Seaco of Sarjak die xChange elke dag gebruiken om de operationele effectiviteit en productiviteit te verbeteren.